Сегодня: 20.10.2017 |

Дан старт созданию Объединенной транспортно-логистической компании

С подписанием Договора о создании Евразийского экономического союза, который начнет функционировать с 1 января 2015 года, Москва, Минск и Астана обоснованно рассчитывают на то, что их экономики получат новый импульс развития. Немаловажным фактором в данном процессе является совместное сотрудничество в области организации транспортного потока по территории ЕАЭС. При этом необходимо отметить, что данная область взаимодействия является наименее спорной и одной из самых перспективных, способной принести немалую выгоду всем участникам союза уже в ближайшее время.

Основополагающим событием в процессе создания единого пространства для транспортировки различного вида грузов в ЕАЭС стало создание Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По мнению большинства экспертов, именно создание единой транспортной компании, представляющей собой логическое продолжение процесса создания и Таможенного союза, и Единого экономического пространства, является одним из наиболее реальных проектов в рамках интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Компания позволит сформировать инфраструктурную платформу для реализации различных крупномасштабных экономических проектов в рамках ЕАЭС. Более того, ОТЛК призвана стимулировать дальнейшую интеграцию экономик стран-участниц Союзного договора, дав толчок к развитию промышленности, созданию рабочих мест и увеличению ВВП.

Идея организации ОТЛК возникла еще несколько лет назад, когда в мае 2012 года в рамках международного бизнес-форума в Сочи было подписано соглашение о развитии транспортно-логистической системы Единого экономического пространства. Главы железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в рамках программы «Стратегическое партнерство 1520» (официальная ширина колеи железных дорог стран СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии в мм) договорились об «объединении усилий и углублении сотрудничества в области развития транспортно-логистической системы, ориентированной на предоставление качественных и конкурентоспособных услуг в рамках ЕЭП». Уже буквально через несколько месяцев на заседании глав правительств Белоруссии, Казахстана и России в Санкт-Петербурге президент ОАО «Российские железные дороги» В. Якунин поспешил заявить, что российская сторона готова начать процесс создания объединенной компании.

В связи с громким заявлением главы РЖД уже в ноябре того же года на III Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Азия» в Астане был впервые представлен проект создания и перспектив развития ОТЛК. Было решено, что компания будет создана в июне 2013 года с целью организации стабильного ценообразования за счет согласованной политики в области установления «сквозных» тарифов и выработки единых стандартов услуг. Данная идея была поддержана коллегией по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии, в рамках которой была создана совместная рабочая группа. Однако из-за сложности переговорного процесса и вопросов, связанных с финансированием структуры, закончить работы по организации ОТЛК к предполагаемому сроку не удалось.

В октябре прошлого года национальные железнодорожные компании России, Казахстана и Белоруссии все же смогли договориться о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК. Но окончательно урегулировать практически все вопросы удалось лишь к подписанию Договора о создании ЕАЭС. Согласно договоренностям, компания представляет собой структуру, учредителями которой являются ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы» («НК «КТЖ») и государственное объединение «Белорусская железная дорога». По сути она должна стать новым железнодорожным оператором, который объединит инфраструктурные активы по перевозке трёх стран и будет предоставлять услуги железнодорожной перевозки контейнеров и крытых вагонов, а также услуги экспедирования на внешних транспортных потоках.

Доли государств определяются, исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, с возможностью доведения долей партнеров до паритета (по 33,3%) в будущем. При этом вложения сторон в проект отличаются как по размерам, так и по форме. От РЖД предусматривается вклад в виде пакетов акций ОАО «ТрансКонтейнер» (50% плюс 2 акции) и ОАО «РЖД Логистика» (100% минус 1 акция), со стороны же Белорусской железной дороги и Казахстана – денежные средства по 1 млн. долларов в эквиваленте. В течение следующих двух лет будет сформирована база активов ОТЛК путем внесения акций профильных обществ АО «НК «КТЖ» и Белорусской железной дороги. К тому же в модель расчета ОТЛК закладывается и пакет акций моделируемого совместного предприятия в Бресте с участием ОАО «ТрансКонтейнер».

Такая непростая система формирования активов компании связана с необходимостью учета интересов и возможностей железнодорожных компании трех стран, а также возможностью присоединения к ней в будущем новых членов. Всего же весь парк платформ компании будет стоить более 5,4 млрд. долларов США. При этом наибольший вклад в его формирование внесет Россия – 24,4 тыс. платформ и более 59 тыс. контейнеров. Казахстан внесет 4,5 тыс. платформ и 3 тыс. контейнеров, Белоруссия – 1,2 тыс. платформ и 3 тыс. контейнеров.

На сегодняшний день потенциальные возможности ОТЛК еще до конца не просчитаны, однако планируется, что её грузооборот к 2020 году превысит 4 млн. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Помимо этого появится более 43 тыс. новых рабочих мест, а дополнительный доход национальных железнодорожных компаний от использования созданной инфраструктуры составит около 1,6 млрд. долларов. Общий же вклад ОТЛК в ВВП стран Евразийского экономического союза к 2020 году, согласно расчетам, составит 11,3 млрд. долларов, в том числе для России – почти 5 млрд., для Казахстана – 5,3 млрд., для Белоруссии – около 1 млрд. долларов.

На первый взгляд, самые скромные доходы получит Белоруссия, несмотря даже на то, что она занимает наиболее выгодную позицию в транзитных услугах между Западом и Востоком благодаря своему географическому положению. Однако необходимо помнить, что Минск не в состоянии в одиночку финансировать модернизацию всей внутренней системы железнодорожных перевозок, без чего выдержать предполагаемый рост грузопотока будет практически невозможно. На сегодняшний день только на крупных терминалах в Барановичах, Степянке, Бресте и Колядичах действует современная система комплексного обслуживания полного цикла, что будет явно недостаточно в случае увеличении транспортировки грузов через республику. Это при том, что Белоруссия планирует увеличить транзитный контейнеропоток в 4,5 раза, объемы переработки контейнеров на станции Брест-Северный (на границе с Польшей) в 6,8 раза с объемом инвестиций в развитие терминально-складской инфраструктуры около 25 млн. долларов. Поэтому белорусская сторона рассчитывает на то, что финансирование процесса модернизации будет производиться при помощи партнеров по ОТЛК.

Действительно, согласно договоренностям, для обеспечения роста внутренних и международных перевозок, в том числе транзитных, ОТЛК будет осуществлять инвестиции в подвижной состав, контейнеры, терминалы и IT-инфраструктуру (к 2020 году около 6,2 млрд. долларов). При этом, что особенно важно для Белоруссии, капитальные вложения будут осуществляться за счет собственных и заемных средств компании без привлечения дополнительных средств учредителей. Таким образом, основной объем инвестиций, который приходится на 2016-2019 гг., не потребует привлечения дополнительных взносов акционеров и субсидий от государства. Это означает, что участие Белорусской железной дороги в ОТЛК позволит увеличить доходы государства путем сокращения расходов бюджетных средств.

Дополнительно к этому через своих партнеров Белоруссия сможет более активно взаимодействовать и с зарубежными компаниями (например, с теми, кто занимается производством подвижного состава, оборудования и техники), а также участвовать в международных форумах, выставочной деятельности и различных конференциях. При этом нельзя забывать и том, что интересы России и Казахстана также не останутся в стороне. Участвуя в модернизации белорусской транспортной системы, партнеры смогут беспрепятственно использовать местную инфраструктуру на пограничных пропускных пунктах белорусско-польской границы. В общей же сложности, помимо приграничного терминала в Бресте (Белоруссия), компания получит подобные пункты на станциях Достык и Хоргос (Казахстан) и Забайкальск (Россия) общей стоимостью в 541 млн. долларов.

В настоящее время перспективы развития ОТКЛ интересуют не только ее участников, но и ряд других стран и международных компаний. В первую очередь, речь идет о Китае. Уже сегодня провинция Чунцин заинтересовалась использованием железнодорожного транзита через территорию стран ЕАЭС для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай. В целом же планируется, что доля транзитных перевозок из Китая в Европейский союз через территорию ЕЭП железнодорожным транспортом может быть увеличена более чем в 10 раз и составит к 2020 году около 7% (более 1 млн. контейнеров).

Помимо Китая к ОТЛК проявил интерес и крупнейший логист в мире – компания DHL. «DHL Global Forwarding» и представители ОТЛК уже подписали меморандум о взаимопонимании. Согласно договоренностям, стороны намерены стать стратегическими партнерами и совместно развивать железнодорожные маршруты на направлении Китай – Европа – Китай, организовав доставку контейнеров «от двери до двери». При этом в DHL считают, «что партнерство с ОТЛК – очевидный и естественный выбор, учитывая географию региона и перспективы разработки инновационных решений, которые дает такое сотрудничество». 

В целом же создание ОТЛК полностью соответствует современным потребностям ЕАЭС в области создания общего рынка транспортных перевозок и обеспечит либерализацию доступа к рынку услуг, установление единых подходов по развитию конкуренции и предотвращению недобросовестной конкуренции, формирование унифицированной тарифной политики, устранение нефизических барьеров и т.п. В рамках данного процесса, помимо создания ОТЛК, уже выработана совместная позиция стран по поводу каботажных перевозок на территории ЕЭП, которые должны быть либерализованы в течение 2016-2025 годов. Разрабатывается также проект «Единое евразийское небо», который предусматривает создание общего рынка авиационных услуг и единой зоны транспортировки воздушным транспортом, что будет способствовать превращению воздушного пространства ЕЭП в востребованный транзитный мост между Европой и Юго-Восточной Азией и другими континентами и регионами. В дополнение к этому Белоруссия предлагает рассмотреть новый крупный проект сотрудничества стран ЕАЭС и Туркменистана по созданию прямого транспортного коридора ЕС – Беларусь – Россия – Казахстан – Туркменистан – Персидский залив.

Все это совместно с началом работы ОТЛК позволит в ближайшем будущем сформировать совершенно новую инфраструктурную платформу, которая даст возможность для реализации различных масштабных экономических проектов не только в рамках ЕАЭС, но и в сопредельных с ним странах, а также для привлечения новых участников к происходящим в настоящее время интеграционным процессам.

_____________

Фото – http://kapital.kz/finance/17946/obedinennaya-logisticheskaya-kompaniya-ts-prineset-987-mln.html

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
1473
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» G20 G7 Human Rights Watch OPAL SWIFT Waffen SS Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Закарпатье ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Красносельский Крым КСОР Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон Россельхознадзор Россия РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян СБУ Севастополь Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд ТАПИ Татарстан Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция Центральная Азия ЦРУ Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика