Сегодня: 23.09.2017 |

Расстояниям вопреки... Позиции России в международном транзите Европа – Азия

Проект нового трансъевропейского коридора Север–Юг с участием России и других стран ЕАЭС обретает реальные очертания. Этот транзитный маршрут позволит довести долю РФ в транзите грузов торговли Европы со странами Ближнего, Среднего Востока и Южной Азии до 25-30% против 10-12% в 2012-2014 гг. и тем самым укрепить международные политико-экономические позиции нашей страны.

Речь идет о комбинированном маршруте Скандинавия/Балтия – Россия – Каспийское море – Иран – бассейн Персидского залива – Индийский океан. Основными преимуществами этого пути в сравнении с традиционным направлением перевозок Север–Юг (через Босфор–Дарданеллы, Восточное Средиземноморье, Суэцкий канал и Красное море) являются сокращение минимум вдвое расстояния перевозок и, соответственно, 20–30-процентное снижение стоимости перевозок контейнеров.

 Ещё в 1999 г. группа индийских, иранских, оманских и российских транспортных фирм подписала генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия. А в 2000 г. было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север–Юг»: странами-участницами проекта на государственном уровне стали Россия, Иран и Индия. В последующие годы к этому соглашению присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан и Туркменистан, поскольку часть перевозок Север–Юг планируется и через их территорию. Но «вход-выход» туда/оттуда грузов в евроазиатских перевозках географически возможен, подчеркнем, только через Россию.

К настоящему времени к эксплуатации в рамках нового коридора готово до 65% общей протяженности железнодорожных, автомобильных, водных путей и портовых мощностей, включенных в этот новый коридор. А на территории РФ стержневым направлением транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках данного коридора является железнодорожное направление Бусловская (граница с Финляндией) – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань – Каспийское море общей протяженностью 2513 км.

Упомянутые документы о сотрудничестве в рамках нового коридора уже переходят, что называется, в технологическую плоскость. Точнее, в конце декабря 2014 г. между российской Объединенной транспортно-логистической компанией (ОТЛК) и Rais Haasan Saadi Group и Cargo & Logistics Dubai Airport (ОАЭ) в Дубае подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий развитие логистики и управление цепями поставок в пределах транспортного коридора «Север–Юг». Речь идет об организации перевозок грузов разными видами транспорта из России и СНГ в ОАЭ, Иран и Индию (как и в обратном направлении).

Как отметил вице-президент ОТЛК по коммерции Александр Подылов, «в ОАЭ мы проводили расширенное совещание с представителями агентов морских линий, осуществляющих перевозки из Индии, ОАЭ и других стран Персидского залива в иранский порт Бендер-Аббас. Иран является альтернативной точкой «входа» для рынка Средней Азии СНГ (Казахстан, Узбекистан, Туркмения). С партнерами на Ближнем Востоке нарабатываем логистические схемы, которые позволят груз из стран Персидского залива, из Индии и даже из Юго-Восточной Азии довозить морем до Эмиратов и до Бендер-Аббаса, а оттуда – далее до России и стран СНГ. Такие маршруты станут выгодной альтернативой существующим».

По данным А. Подылова, «на сегодняшний день грузы идут морем через Суэцкий канал, затем через Средиземное море выходят на Северную Европу, а оттуда (после перегрузки) – в Санкт-Петербург. Откуда затем попадают в Москву и другие регионы России. В целом это длинные и высокозатратные маршруты».

 Упомянутые преимущества нового коридора, конечно, учитываются российской стороной. Поэтому РФ участвует, например, в реализации проекта строительства и электрификации соединительной железнодорожной линии Астара (Иран) – Астара (Азербайджан) около 20 км. Эта ветка состыкует друг с другом железнодорожно-портовые мощности вдоль иранского и азербайджанского побережья Каспия. Что, в свою очередь, позволит создать сквозной западный маршрут коридора по параллельному сухопутному направлению. Кроме того, эта ветка сократит самое меньшее на 12% российский внешнеторговый транзит через турецкие проливы Босфор–Дарданеллы.

По экспертным оценкам региональных экономических комиссий ООН, общая грузовая загрузка нового коридора составит не меньше 26 млн. тонн в год к 2020-2022 гг.; в дальнейшем она будет только расти. В освоении же этих грузопотоков Россия, повторим, будет принимать активное участие. Тем более что до 65% в общей протяженности нового коридора составляют транспортные артерии РФ.

«Актуальность транспортного коридора «Север – Юг» – от Мумбая до Европы через Иран и Россию с использованием Каспия обсуждается давно, – отмечает вице-президент ТПП РФ Георгий Петров. – Россия строила порт Оля (вблизи Астрахани. – Ред.) именно для осуществления мультимедийных перевозок, и эта тема обсуждается последние 20 лет. Замечу также, что, чем больше у России будет транспортно-логистических обустроенных путей, тем больше возможностей появляется у российских экспортеров».

Небезынтересен и, можно сказать, развернутый историко-экономический контекст данного коридора. Как отмечает посол Ирана в РФ Мехди Санаи, «транспортный коридор из Индийского океана и Ирана в сторону Советского Союза был установлен еще в годы Второй мировой войны. Тогда по этому маршруту наземным путем в СССР поступала военная техника союзников по антигитлеровской коалиции, а безопасность этого пути обеспечивали советские и британские войска. Расстояние всего коридора – от индийского порта Мумбаи до Санкт-Петербурга – составляет 7200 км. Как показывает опыт его использования, сроки поставки грузов сократились почти вдвое. Снизилась и стоимость перевозки по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал и Средиземное море. Опыт показал, что перевозка контейнеров по иранской территории от Бендер-Аббаса на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море вместе с таможенным оформлением заняла 4 дня, тогда как продолжительность следующего этапа транспортировки составила 13 дней. В общем, поставки по маршруту от Мумбаи до Санкт-Петербурга через Иран и РФ осуществляются гораздо быстрее, чем через Суэцкий канал». В настоящее время идет процесс согласования таможенного регламента и условий совместных инвестиций в перевозочные и складские мощности коридора.

 Если же говорить в более широком контексте, «проекты развития транспортной инфраструктуры перестают быть сугубо национальными из-за развития процессов глобализации, – полагает президент Международной организации кредиторов Роберт Абдуллин. – Поэтому важнейшим фактором конкурентоспособности экономик стран-соседей становятся выверенные международные решения по развитию транспортных коридоров».

______________

Фото – http://avacommercial.com/ru/staticPageView.aspx?idStaticPage=413

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
2295
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» 1025-летие Крещения Руси G20 G7 Human Rights Watch OPAL SWIFT Waffen SS Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Бронзовый солдат» «Великое русское слово» «Волошинский сентябрь» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «НОВАТЭК» «Новая волна» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия бизнес Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дагестан Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Закарпатье ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киевская Русь Киргизия Китай КНДР Красносельский Крым КСОР Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС Олланд ООН ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон Россельхознадзор Россия РПЦ Румыния русины Русский язык Санкции Саргсян СБУ Севастополь Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд ТАПИ Татарстан Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция Центральная Азия ЦРУ Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Эквадор энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония Яценюк
Видеоматериалы
все видеоматериалы

При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика