Сегодня: 21.11.2017 |

Из Китая в Европу в обход России

Создание международных транспортных коридоров и их развитие, как показывает общемировая практика, всегда были составной частью внешней политики стран-участниц таких проектов. И, соответственно, составным звеном геополитики.

Тому имеется свежее подтверждение: в конце ноября Казахстан совместно с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Китаем учредили консорциум по транспортировке грузов из КНР в Европу (и в обратном направлении) в обход России. То есть через Казахстан, затем транскаспийским паромом в Азербайджан и далее по железной дороге в Грузию. На днях первый поезд из Китая прибыл в Грузию в рамках апробации обходящего Россию маршрута.  

Речь идет о транзитном коридоре Китай–Турция–Европа, причем запланированы его ответвления в западный регион экс-СССР, включая Белоруссию, страны Балтии, и в соседние с этим регионом страны Восточной Европы. Согласно планам государств-участников консорциума, в 2016 году первые 2-3 тысячи контейнеров из Китая направятся по этому коридору в Западную Европу. А в последующие годы – и через Украину с Белоруссией в восточно- и центральноевропейские страны.

Схема Транскаспийского транспортного маршрута

Схема Транскаспийского транспортного маршрута

Заметим, что создание и работа такого маршрута не исчерпываются только железнодорожным транспортом и паромными артериями Грузия–Балканы, Турция–Грузия, Украина–Грузия, Казахстан–Азербайджан. По имеющейся информации, на сухопутном полигоне тех же направлений будут использоваться и автомагистрали, многие из которых в зоне данного коридора уже реконструируются. Причем, можно сказать, с решающим финансово-технологическим участием Китая и Турции. Эти же страны обеспечили почти весь объем финансирования означенного железнодорожно-паромного маршрута. При этом китайские инвестиции, например, в транспортную инфраструктуру Казахстана к настоящему времени более чем вдвое больше российских вложений в ту же инфраструктуру.

Что касается трубопроводного «вектора», то формирование единой нефте- или газопроводной сети пока не стоит в повестке дня. Впрочем, отдельные элементы такой сети по тому же маршруту уже действуют. Во-первых, это нефтепровод и газопровод Азербайджан–Грузия–Турция, нефтепровод Казахстан–Китай. Во-вторых, растет перекачка казахстанской нефти и в КНР, и через порты Грузии и Турции, недавно начались поставки нефтепродуктов из Азербайджана в КНР. Наконец, в-третьих, функционирует иранско-китайская экспертная группа по проектам транспортировки нефти из Ирана в КНР. Причем в качестве наиболее реальных вариантов рассматриваются проект стыковки нефтепровода Казахстан–КНР с Ираном через Туркменистан и газопровода Туркменистан–Казахстан–КНР – с иранской газопроводной системой (со стыковкой на иранско-туркменской границе).

Китай всегда проводил и проводит политику диверсификации своих внешнеторговых маршрутов, а также диверсификации импорта нефти и газа. Причем это практиковалось и в годы дружбы с СССР. Так, в конце 1958 г. КНР отказалась присоединиться к советской экспортной системе нефтепроводов «Дружба» (вступила в действие с 1964 г.), из-за этого не был построен ее восточный, т.е. казахстанско-китайский участок. Но что интересно: уже несколько лет именно по трассе этого участка Казахстан поставляет нефть в КНР.

Если же учесть, что суммарные объемы торговли КНР со странами-участниками нового евроазиатского коридора и китайских капиталовложений в тех же странах только за последние 4 года возросли, соответственно, более чем вдвое и минимум на треть, неудивительно инициирование Китаем упомянутого коридора. Тем более что, пожалуй, кроме Турции, все другие страны-участницы проекта ввиду их реальных политико-экономических возможностей едва ли смогут «оспаривать» предлагаемые Китаем технологические схемы перевозок, тарифные расценки на транзит, инвестпроекты в сфере транспортной инфраструктуры коридора и т.п.

Что же касается «обхода» России, напомним, что именно такая трасса данного маршрута была рекомендована экономическими комиссиями ООН для Европы и Западной Азии еще в начале 1990-х. По ряду оценок, эти рекомендации были, что называется, «вброшены» со стороны США, Евросоюза и Турции. При этом и тогда, и сейчас в странах-участницах проекта, как и в упомянутых региональных структурах ООН, ссылаются на географический фактор. А именно: железнодорожный маршрут КНР–Черное море/Средиземноморье почти вдвое короче по сравнению с маршрутом через Россию к портам Украины. Правда, лоббисты обходного маршрута предпочитают умалчивать, что предстоящий «крюк» от нового коридора через Украину и Белоруссию в Восточную и Центральную Европу – минимум на 15% длиннее, чем маршрут из КНР в те же регионы Европы через Россию.

Возникает в этой связи впечатление, что все страны-участницы проекта, обходящего территорию РФ, не смогли проигнорировать нынешний характер взаимоотношений России с ЕС и в целом с Западом. Может, потому и было дезавуировано российское участие в проекте? Обращает на себя внимание и то, что «демонстрация» этого проекта, то есть проход первого поезда КНР–Грузия (14 декабря), состоялась в период резкого обострения российско-турецких отношений.

 В этом контексте примечательно приветственное выступление премьер-министра Грузии Ираклия Гарибашвили, встретившего тот поезд: «Я рад, что символически наш поезд украшен флагами Грузии, Азербайджана, Турции, Казахстана и Евросоюза. Мы можем в беспрецедентно короткие сроки – за 8-10 дней принять грузы в Грузии». В ближайшие две недели грузинские власти встретят второй такой поезд.

Казалось бы, ни одна из стран-участниц проекта не участвует в ЕС. Причем же тут флаг Евросоюза? Но ларчик открывается просто: продолжает действовать евросоюзовская программа «Восточное партнерство», нацеленная на ускоренное политико-экономическое сближение со всеми странами СНГ, кроме России.

Многие эксперты считают, что государства и корпорации Запада всячески лоббируют проекты международных коридоров, обходящих Россию. Хотя впрямую в некоторых проектах такого рода Запад и не участвует. Директор Института ЕврАзЭС Владимир Лепехин на недавней конференции «Арктика в фокусе геополитики» отметил, что создание коридора КНР–Черное море в обход РФ поддерживается Западом, поскольку этот тренд может усложнить политико-экономическое присутствие нашей страны в Центральной Азии и Черноморско-Каспийском регионе. Одновременно в Дании и Северной Америке продвигается проект-конкурент Севморпути. «То есть сокращение возможностей России по обеспечению грузотранзита между Европой и Азией – составная часть геополитической линии Запада и в Арктике», – полагает В. Лепехин.

Впрочем, вряд ли правомерно утверждать, что, например, Китай в своей транспортно-политической стратегии делает ставку исключительно на «транскавказский» маршрут. Поскольку КНР, повторим, и сегодня проводит политику диверсификации своих транспортно-экономических связей. Напомним в этой связи, что РФ, Казахстан и КНР участвуют в проекте евроазиатского коридора «Западный Китай–Западная Европа», хотя его реализация осуществляется пока медленнее, чем проекта Китай–Казахстан–Азербайджан–Грузия–Турция.

Между тем Китай и Турция прямо или косвенно субсидируют транзитные тарифы по этому маршруту. Потому средний уровень этих расценок 20-25% ниже в сравнении с транзитными тарифами на Транссибе и на примыкающих к нему сухопутных артериях и в морских портах РФ. По сути, фактор значительной протяженности коридора КНР–Казахстан–Закавказье–Турция окупается сравнительно низкими перевозочными ценами. Кстати, Китай субсидирует тарифы, к примеру, и на самом протяженном транзитном коридоре в зарубежной Азии: порты Пакистана (Индийский океан) – порты КНР. Причем со времени его создания, то есть почти 40 лет.

Впрочем, постсоветские страны-участницы нового коридора отнюдь не «уходят» из программ взаимодействия с Россией в сферах дорожного строительства и самих перевозок. То есть эти страны тоже склонны проводить, по крайней мере демонстрировать диверсифицированную, а если точнее, и «пророссийскую» транспортную политику. Так, в ходе состоявшегося в Ташкенте в ноябре с.г. совещания глав транспортных ведомств стран, участвующих в Совете сотрудничества железных дорог СНГ (а здесь представлены все страны бывшего СССР), администрация железных дорог Грузии по ее просьбе включена в комитет ССЖД СНГ по сертификации подвижного состава и другого железнодорожного оборудования. От трети до половины вагонного парка Грузии, Казахстана и других постсоветских стран формируют общий парк вагонов в экс-СССР; те же страны ежегодно согласовывают уровень транзитных тарифов для стран-участниц этого ССЖД и для третьих стран. Они также готовят и реализуют совместные (двух- и многосторонние) проекты по развитию железнодорожной сети, станционного хозяйства и т.п.

Кстати, проект коридора Китай–Казахстан–Азербайджан–Грузия–Турция – это, можно сказать, калька с советского проекта, который готовился еще в 1970-х гг. (неофициально поименованного «Южным Транссибом»). Их маршруты почти полностью совпадают. Причем «Южный Транссиб» включал ответвления в Иран (через Азербайджан и Туркмению) и сооружение кратчайшей транскавказской железной дороги Северная Осетия–Тбилиси. По мнению премьер-министра Алексея Косыгина, южный регион СССР нужно было активнее вовлекать в мирохозяйственные связи посредством новых транзитных маршрутов. А признаки быстрого развития торговли Китая с Западной Европой благоприятствовали, как полагал А. Косыгин, созданию евроазиатского коридора на Юге СССР.

Неблагоприятные для нашей страны внутри- и внешнеэкономические факторы и геополитические тенденции второй половины 1970-х и позже, включая удешевление нефти на мировом рынке и резкое ухудшение советско-китайских отношений, и без того конфликтных, не могли не «заморозить» данный проект. Но, как видно, его отнюдь не забыли.

 В любом случае конкуренция за маршруты, обеспечивающие мирохозяйственные связи, в бывшем СССР обостряется. Причем внешне- и геополитические факторы всё в большей мере влияют на выбор таких маршрутов.

_____________________

Фото – http://onkavkaz.com/news/544-tbilisi-i-baku-soedinili-turciyu-s-kitaem-v-obhod-rossii.html

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
3830
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» G20 G7 Human Rights Watch OPAL SWIFT Waffen SS Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Красносельский Крым КСОР Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян СБУ Севастополь Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд ТАПИ Татарстан Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция Центральная Азия ЦРУ Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика