Северный широтный ход обещает стать драйвером экономического развития Евразии - Ритм Евразии
Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 01.12.2021 |

Северный широтный ход обещает стать драйвером экономического развития Евразии

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 15 августа подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения с ООО «СШХ» о строительстве железнодорожного Северного широтного хода (СШХ). ООО «Управляющая компания "СШХ"» стало владельцем 50,1% ООО «СШХ». УК «СШХ», в свою очередь, принадлежит ООО «Спецтрансстрой» Юрия Рейльяна, бывшего замминистра регионального развития РФ, также занимавшего пост замминистра строительства и ЖКХ.

Проект «СШХ» предполагает создание в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево для вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращения транспортных маршрутов в направлении портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. В перспективе планируется строительство железной дороги Игарка – Дудинка. 

В рамках проекта СШХ будет построен мостовой переход через Обь с подходами к нему в районе города Салехарда, железнодорожная линия Салехард – Надым протяженностью 353 км, а также завершено строительство мостового перехода через реку Надым протяженностью 1,3 км. Кроме того, также планируется модернизация железнодорожных участков Надым – Пангоды (104 км) и Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево (188 км).

Эта магистраль придаст мощный импульс экономическому развитию Заполярья, разгрузит Транссиб и увеличит грузопоток по Северному морскому пути (СМП). СШХ соединит Северную и Свердловскую железные дороги и станет элементом единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны.

По экспертным оценкам, по СШХ будут первоначально перевозить в основном газовый конденсат – смесь жидких углеводородов, которая используется для производства различных видов топлива, включая высококачественный бензин. Доля газового конденсата в перевозках превысит 50%. В частности, газовый конденсат будет перевозиться с принадлежащего «Новатэку» завода (Пуровский ЗПК) в Тюменской области в порты северо-западной части РФ.

Проходящая параллельно Северному Ледовитому океану магистраль позволит на 25-40% увеличить валовой внутренний продукт более чем в 10 субъектах РФ – тех, через которые эта линия проходит, а также тех, которые к ней примыкают. Это будет достигнуто за счет освоения в регионе крупных запасов высококачественных нефти, газа, железной, марганцевой руд, фосфоритов, цветных, драгоценных и полудрагоценных металлов, графита, слюды. А также крупных запасов лесных и рыбных ресурсов. В случае налаживания переработки этих природных ресурсов прогнозируется рост ВВП на 35-60%.

Северный широтный ход многократно увеличит экспорт сжиженного природного газа (СПГ). По прогнозу Сибирского научно-аналитического центра, с вводом новых мощностей в ЯНАО и на Гыданском полуострове производство СПГ в 2025 году должно вырасти с 16,5 млн до 93,5 млн тонн. Таким образом, Россия станет крупнейшим мировым экспортером СПГ.

Создание на широком пространстве российского Севера развитой транспортной, сервисной и производственной инфраструктуры для транзита углеводородов и иных грузов открывает, помимо прочего, новые возможности ряду проектов в Центральной и Передней Азии. В первую очередь создание СШХ придаст новый импульс строительству международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг».

МТК «Север-Юг» – это сеть, объединяющая морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, которая используется для доставки грузов в Индию, Россию, Иран, Европу и Центральную Азию и представляет собой совокупность транзитных сухопутных, морских и транскаспийских паромных магистралей через Иран, Азербайджан и Россию. Её морской участок – это маршрут Индия – Иран (Бендер-Аббас); железнодорожный и автомобильный – маршрут через Иран; железнодорожный, автомобильный и паромный между каспийскими портами РФ и Ирана проходит через Азербайджан и Россию. Ключевое железнодорожное звено, стыкующее друг с другом железнодорожные магистрали России, Азербайджана и Ирана – участок Решт-Казвин - Астара (Иран) – Астара (Азербайджан) протяжённостью около 250 км.

Основным преимуществом МТК «Север-Юг» является уменьшение расстояния и сроков доставки грузов в два-три раза по сравнению с другими маршрутами.

По железнодорожной ветке 8 февраля этого года был пущен испытательный поезд из России через Азербайджан в Иран, что стало первым этапом реализации коридора «Север-Юг».

На сегодняшний день одним из препятствий для ускорения строительства МТК «Север-Юг» является недостаточная заинтересованность в нем Ирана. Посол Ирана в Азербайджане Джавад Джахангирзаде во время совместной встречи представителей государственного и частного секторов в провинции Гилан на севере Ирана в июле этого года заявил, что завершение строительства и запуск железной дороги Решт – Астара открывают путь для расширения торговых связей в регионе. По его мнению, запуск этой дороги создаст новые рабочие места, позволит экспортировать агропродукцию и другие виды грузов.

Однако для Ирана торговля агропродуктами далеко не приоритетна, а вот экспорт углеводородов в Европу является вопросом выживания. Подтверждением этой не слишком большой заинтересованности служит тот факт, что не довольно богатый Иран, а Азербайджан выделил $500 млн на достройку линии Решт – Астара.

В целом для руководства Ирана не только эта железнодорожная ветка, но и весь проект МТК «Север-Юг» не являются проектами стратегической важности, сравнимыми с первостепенной задачей создания так называемого шиитского коридора до Средиземного моря для того, чтобы проложить энергетические трубопроводные магистрали в Европу в обход неспокойного Персидского залива.

Изменить позицию Ирана по отношению к МТК «Север-Юг» может как раз строительство СШХ, в рамках которого на российском Севере, в прибрежном ареале Северного морского пути будет создана развитая современная транспортная и производственная инфраструктура, объединяющая богатейшие российские месторождения углеводородов.

Россия и страны ЕАЭС могут в этой связи предложить Ирану транзит иранского газа по МТК «Север-Юг» в Северную Европу, а также его глубокую переработку на российских мощностях, в частности на предприятиях газохимии, самого перспективного сектора нефтегазовой отрасли.

 Безусловно, эти возможности еще требуют аналитической проработки, а также серьезных инвестиций с иранской стороны. Прежде всего следует сказать об иранской транспортной инфраструктуре, которая не отвечает требованиям времени.

Стратегический порт Ирана Бендер-Аббас располагает всеми видами терминалов: от контейнерных и зерновых до угольных и нефтяных. Через него в страну приходит около миллиона 20-футовых китайских контейнеров. Однако практически ни один из этих контейнеров не поступает на железнодорожные платформы для отправки на густонаселенный иранский север, где расположена столица страны Тегеран. Все товары из контейнеров перегружают в автотранспорт. Порожние контейнеры возвращаются контейнерным судоходным компаниям прямо в порту.

В отличие от общепринятой мировой практики в Иране торговые компании просто не рискуют осуществлять контейнерные перевозки внутри страны. По данным страховщиков, риск потерь достигает 30% для порожних контейнеров и 5% для груженых,  притом что средний уровень риска для развитых контейнерных стран не превышает тысячных долей процента.

Железнодорожная сеть Ирана не в состоянии была бы принимать контейнеры, даже если минимизировать риски потерь. В стране отсутствуют контейнерные терминалы и платформы. Из 8 с лишним тысяч километров железных дорог электрифицировано лишь 2,5%, второй путь есть только у 19% железнодорожных маршрутов. Серьезная проблема еще и в том, что большая часть железных дорог пролегает в горной местности.

До сих пор железнодорожный транспорт в Иране дороже автомобильного. Относительное невнимание иранских властей к развитию своей железнодорожной инфраструктуры может быть объяснено их сверхконцентрацией на создании «шиитского коридора» для трубопроводных энергетических магистралей к Средиземноморью. Однако перспективы выхода иранских газопроводов к берегам Средиземного моря сегодня близки к нулю, несмотря на то что Иран де-факто контролирует значительную часть Ирака и Сирии.

США создают мощную военную инфраструктуру на востоке Сирии, угрожая снабжению иранской военной группировки через Евфрат и готовясь к военной операции непосредственно против Ирана. Даже если иранские прокси в Сирии избегнут прямого военного поражения, ближневосточный регион на протяжении долгих десятилетий будет находиться в состоянии войны как минимум низкой интенсивности, что полностью исключает возможность прокладки здесь стратегических трубопроводных магистралей.
То же самое можно сказать и о других проектах трубопроводного транзита углеводородов из Закавказья и Центральной Азии в Европу.

       

Россия же может предложить этим странам абсолютно безопасные пути транспортировки углеводородов через МТК «Север-Юг» к Северному широтному ходу и далее – в Европу и Северную Америку. Нелишне заметить, что СШХ в районе Салехарда пересекает реку Обь, то есть становится возможным также круглогодичный речной транзит по Иртышу и Оби из Китая и Центральной Азии к СШХ и далее к Северному морскому пути.

Запуск СШХ будет означать создание крупнейшего в мире нефтегазового и горнорудного кластера, связанного высокоэффективной транспортной инфраструктурой. Таким образом, он может сыграть роль мощного промышленного и инфраструктурного аттрактора, который вызовет ускорение экономического развития не только России, но и обширного материка Евразия.

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
5203
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия ВОЗ Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Курильские острова Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь сельское хозяйство Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России Словакия СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Тюркский совет Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция хлопок Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика