Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 08.08.2020 |

Как вывести из штопора международные пассажирские ж/д перевозки?

За 8 месяцев текущего года объем международных пассажирских перевозок на пространстве с железнодорожной колеей 1520 мм (страны СНГ, Балтии и Финляндия) упал на 5,5% (с 13,1 до 12,4 млн человек). Основные причины – это существенное снижение количества фирменных поездов (с 25 пар до 7 за последние десять лет), высокая стоимость билетов, а также износ и старение подвижного состава. «В результате пассажир лишается комфортных условий проезда, а это одно из основных конкурентных преимуществ пассажирского сервиса», – объясняет глава РЖД Олег Белозёров.

Изменить ситуацию можно только путём внедрения новых подходов по управлению перевозками и масштабной модернизации ж/д инфраструктуры.

Износ увеличивается, качество снижается

Сегодня РЖД – это 30,6% пассажирских перевозок в России, 1,7% её ВВП, 1,5% налоговых поступлений в бюджет и около 4% от общего объема капитальных вложений в стране. По пассажирообороту компания входит в 10 крупнейших в мире, трех крупнейших в Европе и относится к наиболее эффективным по интенсивности использования инфраструктуры, производительности локомотива, себестоимости перевозок, удельным затратам топливно-энергетических ресурсов на перевозки. Но если стоять на месте и почивать на лаврах, то ничем хорошим для РЖД это не закончится.

Проблемы начались не вчера. «Начиная с 2007 года до 2017 года, размеры движения международных пассажирских поездов сократились в 2,5 раза», – заявил председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ Виктор Попов на Третьем международном пассажирском форуме в Душанбе. Он отметил, что, согласно специальному маркетинговому исследованию транспортного рынка, трансграничные перевозки ежегодно снижались на 6%, «износ вагонов по странам СНГ составляет от 20 до 80%, также не изменилась скорость маршрутных поездов, снизилось качество перевозок и комфортность».

Чтобы выйти на восходящий тренд, авторы исследования дали Совету ряд рекомендаций, но дело в том, что их практическая реализация тянет за собой решение более глубоких проблем.

Например, совет создать единую «продуктовую линейку» наталкивается на отсутствие у железнодорожных операторов разных стран единых требований к качеству основной транспортной услуги – перевозки.

Скорость и комфорт

Для решения этого вопроса глава РЖД считает необходимым унифицировать уровень обслуживания и стандартизировать сервисные услуги во всех международных пассажирских поездах пространства 1520 мм. На практике это означает «предоставление сопоставимых услуг, единых стандартов и сервисов для пассажиров. В ходе поездки пассажиры не должны чувствовать дискомфорт при переходе от одного перевозчика к другому»,  разъясняет заместитель главы РЖД Дмитрий Пегов.

Ключевой момент, который позволяет буквально на ровном месте значительно ускорить движение поездов,  – это упрощение таможенного досмотра. Здесь железнодорожники СНГ могут опереться на Конвенцию об облегчении условий пересечения границ при международной железнодорожной перевозке пассажиров, багажа и товаробагажа, принятую на 81-й сессии комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в феврале с. г. в Женеве. Документ регулирует вопросы пересечения границ скоростными пассажирскими поездами и, по мнению правительства РФ, упростит «проведение пограничного и таможенного контроля в поездах по новой технологии в пути следования», а также сократит время контрольных операций на пограничных станциях и стоянки за счет использование современных технологий.

Конвенция позволит единообразно применять таможенные и пограничные процедуры, а значит, в конечном счёте упростит процедуру прохождения государственных границ и повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров. 7 октября её одобрил российский Кабмин, теперь дело за ратификацией документа Госдумой.

Ещё «один из основных и значимых вопросов – это обновление парка подвижного состава “колеи 1520”»,  напомнил Д. Пегов, что тоже напрямую влияет на скорость движения. Износ и старение пассажирских поездов «ведёт к невозможности их аттестации в соответствии с повышенными требованиями к поездам категории “фирменный”», по причине чего их количество за последние десять лет упало с 25 до 7 пар, подчеркнул О. Белозёров. Эту проблему он предложил решить путём унификации требований к классам поездов, курсирующих между входящими в Совет государствами, и стандартов их обслуживания.

«В качестве примера очень верной, на мой взгляд, стратегии борьбы за пассажира приведу Финские железные дороги, которые в ближайшие годы намерены инвестировать  €250 млн в обновление пассажирских вагонов, что в том числе может позволить существенно сократить время в пути», – заявил глава РЖД на 71-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества 15 октября. В частности, он считает правильной финскую инициативу «по наращиванию количества передающих станций мобильной связи вдоль железных дорог, что позволит новым поколениям пассажиров, не мыслящих жизни без интернета, путешествовать с ещё большим комфортом».

Но российский монополист тоже не сидит сложа руки. Уже в новом году количество поездов категории «скорый» и «скоростной» на внутренних маршрутах увеличится с 358 до 377 (64,7% от общего числа), расширится и география курсирования двухэтажных поездов (с 11 пар на девяти направлениях до 14 пар на 12). В частности, с 3 декабря 2019 г. инновационные вагоны поставят на маршрут Москва–Петрозаводск, с 8 декабря – Москва–Пенза, а с конца декабря – Москва–Брянск.

Долгосрочной программой развития РЖД предусмотрено создание линейки пассажирского подвижного состава для скоростей движения 200-400 км/ч (в том числе с изменяемой шириной колеи и применением автономных источников питания), который сможет обеспечить новый уровень комфорта и сервиса для пассажиров. Речь идёт о таких вещах, как полнофункциональное индивидуальное пространство, информационно-технические решения и системы связи, и прочих «мелочах».

Инфраструктура ВСМ и совместные предприятия

Следующее условие роста пассажирских перевозок – это создание единого опорного каркаса высокоскоростных магистралей (ВСМ). Планов их строительства внутри России предостаточно, но в международном сообщении приоритетными считаются железнодорожные магистрали, «нанизанные» на транспортный коридор «Евразия». В частности, на форуме в Душанбе обсуждался проект ВСМ между Москвой и Минском с дальнейшим выходом в Европу.

«Проект надо рассматривать как новую техническую систему, и, конечно, здесь нужна экономическая оценка: стоимость строительства, объёмы предполагаемых перевозок пассажиров, затраты, которые будут нести железные дороги. Но однозначно это перспективное направление, и было бы интересным проработать дальнейший коридор в Западную Европу. На сегодняшний день интересы у европейских коллег есть, но в то же время для этого потребуется политическое решение. Речь также может идти о связке Пекин – Москва – Минск – Варшава – Берлин», – пояснил начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов.

Также большой интерес вызывает проект пассажирского сообщения между Баку и Анкарой, реализация которого запланирована в ближайшее время. Но на этом нельзя останавливаться, нужно вести постоянный поиск новых направлений в перевозке пассажиров, считает О. Белозеров.

Одним из наиболее эффективных форм сотрудничества между национальными операторами на практике показали себя совместные предприятия. Ярким примером этого служит Oy Karelian Trains Ltd (дочка РЖД и финской VR, где каждой стороне принадлежит половина акций), выступающее оператором поезда «Аллегро» (маршрут Санкт-Петербург – Хельсинки).

Перевозка пассажиров на нём постоянно растёт (+15,9% за 9 месяцев 2019 года) занимает всего 3 часа 27 мин., тогда как на машине такое путешествие, с учётом времени на паспортный контроль, занимает около 5 часов. Секрет в том, что таможенный и пограничный контроль осуществляется по ускоренной процедуре во время движения поезда, а билеты на поезд за 14 суток до отправления можно взять всего за €29 (чуть больше 2 тыс. руб.). Такое сотрудничество с финской VR приносит российской стороне около €650 тыс. дохода в месяц и действительно может служить примером для всего пространства «колеи 1520 мм».

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
1722
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика