Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 29.10.2020 |

Поезд в тупике. «Латвийская железная дорога» переживает катастрофическое падение

Государственное предприятие «Латвийская железная дорога» оказалось в стратегическом тупике. Ранее до 70% всех перевозок по ЛЖД приходилось на российские грузы. Но Россия последовательно выводит транзит из Прибалтики, направляя его в порты Ленинградской области (главным образом – в Усть-Лугу), а больше всего страдают от этого латвийские железнодорожники. При этом Латвия своей последовательной поддержкой «белорусского майдана» умудрилась рассориться и с Минском. В силу этого развеялись мечты поправить дела ЛЖД за счёт белорусских грузов.

Транзитный «обвал»

В июле были опубликованы шокирующие цифры: за первое полугодие 2020-го объём железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 47,2% и составил 11,563 млн тонн. Как свидетельствуют данные латвийского министерства сообщения, величина международных перевозок через территорию страны за полгода составила 10,925 млн тонн (что на 48,7% меньше, чем за соответствующий период прошлого года). Ранее, в 2019 году объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился на 15,8% по сравнению с 2018 годом, составив 41,492 млн тонн.

Всего, по данным министерства сообщения, в первом полугодии 2020 года в латвийских портах перевалено 22,628 млн тонн грузов, что на 30,1% меньше, чем за соответствующий период 2019 года. Больше всего в портах Латвии за первое полугодие 2020-го перевалено сыпучих грузов – 10,51 млн тонн, что на 43,2% меньше, чем годом ранее. В том числе перевалка угля составила 2,129 млн тонн (в 4,6 раза меньше), зерна и продуктов из него – 2,186 млн тонн (- 6,4%), химических насыпных грузов – 1,038 млн тонн (- 10,4%), щепы – 1,162 млн тонн (+ 17,4%). Также было перевалено 6,244 млн тонн наливных грузов (- 13,5%), наибольшую их часть составили нефтепродукты – 5,909 млн тонн (- 12,7%).

Такое катастрофическое падение немедленно сказалось на работе «Латвийской железной дороги». В январе 2020 года председатель правления предприятия Марис Клейнбергс (возглавивший ЛЖД в августе 2019-го) сообщил, что в силу сложившейся ситуации предприятию в ближайшие месяцы придётся уволить 1500 работников, что составляет примерно 24% всего персонала предприятия. У самих железнодорожников это вызвало жуткий невроз – многие работали на ЛЖД десятилетиями, создавали трудовые династии. Возможность дальнейшего трудоустройства людей с таким специфическим опытом весьма проблематична: кем может устроиться человек, всю жизнь занимавшийся, к примеру, сцепкой вагонов? Теперь никто на предприятии не уверен, что в один далеко не прекрасный момент ему не укажут на дверь, а это серьёзный стресс.

Также в начале года стало известно, что ЛЖД сворачивает проект по своей электрификации, на который уже выделили крупную дотацию из Фонда сплочения ЕС. Его планировалось осуществить в связке с проектом развития парка приема станции «Даугавпилс» и подъездных путей к ней. Отказ от данного проекта заведомо ещё сильнее снизит конкурентоспособность ЛЖД в будущем, но выхода нет – слишком всё плохо уже сейчас. Заодно отказались и от плана развития Даугавпилсской сортировочной станции. Также компании пришлось избавляться от ставшими ненужными активов. В частности, железная дорога выставила на торги 13 тепловозов, общая стартовая цена которых составила почти 879 тыс. евро.

В свою очередь, дочернее предприятие «Латвийской железной дороги» LDz Cargo в середине августа выставит на открытый аукцион 200 грузовых вагонов. В начале июля были объявлены торги, с которых планировалось продать 46 автомобилей, принадлежавших ЛЖД. А в середине мая провели аукцион по продаже дома отдыха бригад железнодорожников города Елгавы.

Также в рамках пересмотра своей бизнес-стратегии компания прибегла к повышению платы за принадлежащие ей земли, которые арендуют производители. В дирекции ЛЖД пояснили, что, поскольку убытки компании только за прошлый 2019 год составили 9,3 млн евро (годом ранее была получена прибыль в € 14,408 миллиона), «дыры» нужно как-то штопать. Однако, поскольку на одних распродажах долго не протянешь, компания, ещё недавно являвшаяся одним из основных заработчиков для госбюджета, теперь сама клянчит деньги у государства.

Спустя рукава

В июле руководство ГАО «Латвийская железная дорога» представило новую бизнес-модель предприятия, которая предусматривает расширение спектра работы путём включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов. Однако, как пишет местная пресса, при разработке этой модели руководство компании, видимо, не учло латвийских правовых норм, накладывающих ряд ограничений на бизнес-планы госкомпаний, в тех случаях, когда их деятельность может прямо или косвенно повлиять на конкурентоспособность частного сектора. Но этот же нюанс заметили и в государственном Совете по конкуренции, посоветовав ЛЖД заново провести оценку новой стратегии – уже с привлечением экспертов и коммерсантов.

Министр сообщения Талис Линкайтс, комментируя эти претензии, заявил, что задача компании – разработать такой план, который удовлетворял бы всем законам. При этом для ЛЖД важна каждая тонна груза. «Конечно, все правила в вопросе соблюдения честной конкуренции должны соблюдаться, но в то же время нам важно привлечь к железной дороге груз. Фактически каждая тонна важна, поэтому нам важно, чтобы ЛЖД обратила лицо к клиенту и понимала его желания», – подчеркнул Линкайтс. Но бывший вице-президент ЛЖД Айварс Стракшас, покинувший этот пост в прошлом году (вместе с тогдашним главой предприятия Эдвинсом Берзиньшем), сказал, что для железнодорожников лезть в бизнес своих партнеров из частного сектора – не лучшая практика. «До сих пор ЛЖД оказывала стивидорам услуги, а теперь сама хочет сделать их работу – там будет склока», – предупредил Стракшас.

По его мнению, многие прежние наработки за тот год, в течение которого работает новое руководство компании, оказались просто утрачены. «Падение грузооборота на 47% – это катастрофа. Что же такого ужасного произошло за год? Осенью упали цены на энергоносители, но старые контракты должны были выполняться. Мы видим, что в этом году пропущены грузы российского зерна, с которыми надо было начать работать ещё в прошлом году. Россия стала крупнейшим экспортёром пшеницы в мире. Но собственных мощностей для перевалки ей все ещё не хватает», – сказал специалист.

Впрочем, по его словам, Латвия не получила и грузов, которые РФ пока не может перевалить самостоятельно. Как утверждает Стракшас, так произошло из-за того, что при неразберихе, возникшей в процессе смены руководства компании, в течение какого-то времени вести переговоры с россиянами было фактически некому. «Из-за этого потеряно 5-6 миллионов тонн груза», – считает бывший вице-президент ЛЖД.

А. Стракшас припомнил и заявление Т. Линкайтса, сделанное им при вступлении в должность министра сообщения в начале 2019-го, о том, что транзит, дескать, теперь не в приоритете. «И инвесторы это услышали», – заверяет эксперт. Он напомнил, что, когда разрабатывался проект электрификации ЛЖД, был проведен аудит, показавший, что «Латвийская железная дорога» рентабельна при объеме грузов в 48-50 миллионов тонн в год. «Я слышал, что новый план составляет 30 миллионов в год. Разницу между 48 и 30 млн создаёт политический аспект. Россия реализует свою политику в вопросе экспорта нефтепродуктов, остальные грузоперевозки – чистая коммерция, как выгоднее, так и везут. В настоящее время политическое давление исходит не со стороны России, а, скорее, с нашей стороны, поэтому и грузов нет», – признал Стракшас. Результат, что называется, налицо: минус 18 миллионов тонн грузов в год.

Снова упустили возможность промолчать

При этом Рига умудрилась сама же себе на ровном месте выстрелить в ногу. Ещё недавно латвийские власти планировали принять в Риге президента Белоруссии Александра Лукашенко. Изначально этот визит планировался на начало  апреля этого года, но его пришлось отложить из-за пандемии Covid-19 предположительно на сентябрь. Непосредственно перед президентскими выборами в Белоруссии в Риге побывал министр иностранных дел РБ Владимир Макей, он провёл встречи с представителями руководства Латвии. Встречаясь с ними, гость всячески подчеркивал, что Белоруссия крайне заинтересована в развитии сотрудничества с Евросоюзом в целом и с Латвией конкретно, особенно в транспортной сфере, логистике, транзите, сельском хозяйстве и отрасли высоких технологий. Однако после начала «белорусского майдана» Латвия, наряду с другими странами Балтии и Польшей, заняла наиболее радикальную позицию – поддерживает сторонников переворота, ввела санкции в отношении Лукашенко и его сподвижников.

Наиболее вменяемые латыши остались такой политикой крайне недовольны. Так, латвийский политолог, председатель политического совета Партии Центра Нормунд Гростиньш поясняет: «В самые первые дни Министерство иностранных дел Латвии проявило некоторую сдержанность в отношении белорусских событий, за что и получило в свой адрес публичную критику. Возможно, некоторый прагматизм МИД объясним мотивами политического выживания правящих партий Латвии. Правда, потом МИД "исправился" и, как обычно, вместе с Польшей "побежал впереди паровоза". Такое уже было, например, в 2003-м, когда Латвия ратовала за вторжение западной коалиции в Ирак, и тогда президент Франции Жак Ширак сказал, что Рига "упустила хорошую возможность помолчать"».

Гростиньш считает, что Латвии в этой ситуации нужно было стараться сохранять выдержку и дальше. Ведь в Риге строили большие планы по привлечению в страну белорусского транзита, что могло бы очень помочь экономике страны, терпящей сейчас большой урон из-за пандемии Covid-19. Тот же Лукашенко, объявив транспортные санкции против Литвы, мог бы перебросить белорусские грузы в Латвию и вместо Клайпеды они пошли бы через Ригу и Вентспилс. «Нейтральная позиция Латвии создала бы в будущем некоторое конкурентное преимущество в привлечении белорусского транзита. Сейчас Латвия этой возможности лишилась.  К тому же дестабилизация соседней страны создаёт для Латвии ряд экономических и политических рисков. Притом всё это происходит в условиях нарастающего мирового экономического кризиса, который создаёт нарастающее внутриполитическое напряжение в самой Латвии», – сетует Н. Гростиньш.

Также недовольство высказал депутат самоуправления Даугавпилса, бывший мэр этого города Андрей Элксниньш, увидев корень многих проблем в антироссийской политике Риги. «Объём перевозок по железной дороге только за последний год сократился почти на 50%. В течение этого года в Латгалии – Резекне и Даугавпилсе – без работы остались почти 300 сотрудников "Латвийской железной дороги". Ещё полторы сотни будут уволены до конца года. По всей стране в 2020 году ЛЖД прекратит трудовые отношения с 1500 сотрудниками, но большая часть из них – жители Латгалии, а большинство из них, в свою очередь, даугавпилчане. Нынешние сокращения на "железке", обрушение транзита в два раза, отказ от планов на европейские деньги модернизировать Даугавпилсский железнодорожный узел, вынужденная мера по вливанию в основной капитал ЛЖД более 30 млн евро налогоплательщиков – всё это последствия латвийской "истории успеха" по построению отношений с самым большим соседом Латвии, являющимся одновременно самым близким и большим рынком сбыта, самым крупным поставщиком транзита, энергоносителей, товаров, инвестиций и прочего», – пишет Элксниньш в соцсети Facebook.

Он напоминает, как Латвия последовательно плевала все эти годы в лицо восточному соседу, а тихие предостережения бизнесменов, экономистов, глав некоторых государственных компаний приравнивались практически к предательству национальных интересов, работе на российские спецслужбы и отсутствию патриотизма. «Порты фактически встали, российский капитал по большей мере ушел из "страны успеха", транзит загнулся, ряд компаний разорились, бюджет затрещал по швам», – негодовал Элксниньш, настоятельно советуя официальной Риге «промолчать» хотя бы в случае с Белоруссией. Но к его совету не прислушались…

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
11624
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия ВОЗ Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь сельское хозяйство Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Тюркский совет Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция хлопок Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика