«Транссиб Закавказья» возвращается в Евразию - Ритм Евразии
Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 20.10.2021 |

«Транссиб Закавказья» возвращается в Евразию

Урегулирование более чем 30-летнего конфликта между Арменией и Азербайджаном из-за Нагорного Карабаха, достигнутое к середине ноября с. г. благодаря политическим усилиям России и лично президента РФ Владимира Путина, включает, напомним, разблокирование всех транспортных артерий в Южном Закавказье. Причем с участием Пограничной службы ФСБ РФ. Тем самым российская сторона – опять же впервые за истекшие 30 с лишним лет – снова получает доступ к важнейшей евро-азиатской магистрали в этом регионе. Речь идет о южно-транскавказской железной дороге (ЮТЖД, около 850 км) вдоль сухопутных границ с Ираном и частично с Турцией.

Подчеркнем, что в 1930–1980-х годах эта артерия была среди основных транзитных магистралей всей Евразии. Причем выходы с той же магистрали на железнодорожную сеть Турции и Ирана созданы более 100 лет тому назад, соответственно к 1900 и к 1909 годам. Потому ЮТЖД ввиду своей географии и трансрегиональной значимости стали неофициально именовать «Транссибом Закавказья» еще до 1917-го.

К слову, именно в 1940-1942 гг. здесь был достроен участок (около 400 км) Южная Армения – Баку вдоль пограничной с Ираном реки Аракс. Соответственно, вся эта артерия стала основной в транзите ленд-лизовских и гуманитарных грузов в СССР, поступавших через Иран. Маршрут данной магистрали таков: порты Батуми/Поти – Тбилиси (Грузия) – Гюмри – Ереван (Армения) – Нахичевань – Джульфа (Азербайджан) – Мегри (Армения) – Минджевань – Горадиз – Имишли – Алят – Баку (Азербайджан). С ответвлениями в Турцию – через станцию Ахурян на северо-западе Армении и в Иран – через станцию Джульфа в Нахичеванском регионе Азербайджана.

Уточним: эта магистраль, бездействующая с середины 1991 г. из-за армяно-азербайджанского конфликта, состыкована с железнодорожной сетью РФ через Азербайджан. Участок через Абхазию поныне бездействует, поэтому маршрут через Азербайджан к настоящему времени остаётся для России единственным для железнодорожного выхода в Иран и Турцию.

В возобновлении работы столь важного транзитного маршрута также заинтересованы, по имеющейся информации, и в Белоруссии, странах Балтии, Скандинавии, с одной стороны, Иране, Турции, арабских странах Персидского Залива – с другой. Что тем более важно, поскольку грузовой железнодорожный транзит по кратчайшему пути между группами упомянутых стран возможен с использованием только данной магистрали и – в дальнейшем евразийском маршруте – только через Россию. Что, разумеется, важно для РФ и в геополитическом плане.

 Железнодорожные магистрали Южного Кавказа. «Транссиб Закавказья» – бирюзовым цветом

Преимущества возобновления работы данной артерии многофакторные. По ряду экспертных оценок, оно способно, во-первых, минимум на треть увеличить объем российско-иранской и на 50-70% – объем торговли Ирана с Арменией. Во-вторых, возобновится после многолетнего перерыва евро-азиатский грузовой транзит по той же артерии, повторим, с участием транспортной системы РФ. А потенциально возможные здесь транзитные доходы российской стороны могут составить 20, а то и 25% её совокупных транзитных доходов ежегодно.

Само собой разумеется, что в том же контексте целесообразна отмена Турцией транспортной блокады Армении, которая действует с 1993 года.

Кстати, в целом за 1930-е и за 1950–1980-е гг. совокупные доходы СССР от железнодорожного грузотранзита через Южное Закавказье превысили 20 млрд. долл. (по текущему курсу), по 11-12% которых фактически ежегодно получали Армения, Азербайджан, Грузия, РСФСР и как минимум 50% поступало в общесоюзный бюджет. 

В-третьих, станет возможным освоение крупных ресурсов руд цветных металлов, химического сырья, высокоцелебных минвод на юге Армении, в примыкающих к р. Аракс регионах Азербайджана (что планировалось, заметим, еще на начало–середину 1980-х). Вдобавок наверняка сможет увеличить свои мощности южноармянский Каджаран-Капанский комплекс цветной металлургии (ККЦМ), расположенный примерно в 40 км от самого южного участка магистрали и связанный с ней локальными железными дорогами. Точнее, здесь две локальные ветки: одна – на соседний азербайджанский г. Минджевань (с 1940-х), вторая (с 1990-х) – на приграничный с Ираном южноармянский г. Мегри (по 38-40 км).

  Южноармянский соединительный коридор «Транссиба Закавказья»

Но эти линии с начала 90-х почти полностью разобраны и требуют восстановления. Кроме того, участок Ордубад (Нахичеванский регион Азербайджана) – Мегри (армяно-иранская граница) – Минджевань изначально был в составе железных дорог Азербайджана. Потому наряду с техническим восстановлением этого участка и упомянутых веток от него к южноармянскому ККЦМ предстоит уточнить их правовой статус.

Разумеется, возобновление работы этих участков, как и всей магистрали в целом, благоприятно скажется также на повышении продуктивности субтропического земледелия, хлопководства, восстановлении межграничного сельхозорошения в том же ареале. И наверняка позволит разблокировать ирано-армянские и ирано-азербайджанские гидроэнергетические проекты на приграничном Араксе; сотрудничество по рациональному использованию водо-/биоресурсов этой трансграничной водной артерии, по улучшению экологической ситуации в бассейне Аракса.

Целесообразность железнодорожного сообщения по всему Южному Закавказью, как и этого региона с РФ, Ираном и Турцией приветствовал в ряде азербайджанских СМИ (22 ноября с. г.) эксперт по экономической проблематике, депутат парламента Азербайджана (Милли Меджлиса) Расим Мусабеков: «Во времена СССР существовала железная дорога из Баку вдоль Аракса, потом через Мегри (Южная Армения) проходила в Нахчыван. И далее – через Джульфу в Нахичеванском регионе – на Иран». То есть «всё железнодорожное сообщение СССР с Ираном осуществлялось именно через эту линию». Потому, по мнению Р. Мусабекова, недавняя беседа премьер-министра Азербайджана А. Асадова с премьер-министром РФ М. Мишустиным наверняка «включала вопрос о восстановлении этого железнодорожного пути».

Эксперт отмечает, что «Россия (российская ЮКЖД. – Ред.), управляя железными дорогами Армении, – одна из стран, заинтересованных в восстановлении железнодорожного сообщения с Ираном через Азербайджан». Но ввиду сверхдлительного простоя этой магистрали её «придется строить заново: и участок на территории Азербайджана, и участок через Мегри». При этом, уточняет эксперт, мегринский (то есть южноармянский) участок «принадлежал Азербайджанской железной дороге, и изменения в его принадлежности нецелесообразны».

Впрочем, эксперт напоминает и о «соединительной стальной магистрали Газах – Иджеван» в северном азербайджано-армянском приграничье (она с «Транссибом Закавказья» стыкуется через Ереван или Гюмри). Так что «и по этому маршруту грузы вполне могут направляться в Иран и обратно». Однако эта дорога давно не используется, потому тоже требует реконструкции.

Словом, от разблокирования «Транссиба Закавказья» и примыкающих к нему артерий выиграют все страны региона, наряду с Россией и другими странами сопредельного зарубежья. А выгоды эти бессрочные. Поэтому представляется целесообразным их совместное участие – скажем, рамках профильного консорциума – в восстановлении эксплуатационной пригодности железнодорожной сети Южного Закавказья. Не только экономически, но и геополитически значимой для всей Евразии.

_____________________________

Фото: https://d9mc3ts4czbpr.cloudfront.net/

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
4967
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия ВОЗ Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Курильские острова Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь сельское хозяйство Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России Словакия СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Тюркский совет Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция хлопок Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика