Дать умереть уникальной железной дороге Донбасса – преступно - Ритм Евразии
Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 23.10.2021 |

Дать умереть уникальной железной дороге Донбасса – преступно

Железная дорога Донбасса – уникальное творение рук человеческих, пережившее крах Российской империи и Гражданскую войну, Великую Отечественную, распад СССР и даже 23 года украинской независимости. К сожалению, 7 лет войны на Донбассе нанесли критический удар по железнодорожной инфраструктуре. Если в ближайшем будущем ситуация в регионе не изменится, о былом величии будут напоминать лишь заросшие кустарником пути.

Железная дорога в Л/ДНР страдает от тех же недугов, что и республики в целом: непризнанный статус, линия разграничения, по живому перерезавшая регион в 2014 году, отток населения и упадок экономики, колоссальные долги ЗАО «Внешторгсервис», в управлении которого наряду с крупнейшими предприятиями индустрии находится железная дорога, и бегство квалифицированных кадров, уставших работать за 8-10 тыс. рублей (которые к тому же платят с большой задержкой). Структура стремительно деградирует; порой кажется, что вернуть железную дорогу к жизни уже не удастся.

Немного истории

Строительство железной дороги в Донбассе началось с министра путей сообщения Павла Мельникова, который добился в 1855 г. высочайшего повеления российского самодержца, а уже в 1856 г. приступил к разведке и планированию первой очереди строительства ветки Харьков–Лозовая. После окончания Крымской войны строительство понемногу началось, и уже в 1861 г. была открыта Грушевско-Аксайская железная дорога – первая в регионе.

Во второй половине XIX века добыча угля неуклонно росла, в связи с чем протяжённость железнодорожных путей увеличивалась с невероятной скоростью. Концессионер и строитель железных дорог Самуил Поляков, а затем промышленник и меценат Савва Мамонтов вкладывали в перспективное предприятие значительные суммы.

«…Благодаря упорству и в некотором смысле романтической натуре С.И. Мамонтова мы имеем самую разветвлённую железнодорожную сеть в мире, которая не имеет себе равных… Основными линиями в это время являлись: Полтава–Краматорская–Дебальцево–Зверево (500 км, построена в 1879 г.); Козлов–Шахтная (725 км – 1871 г.)… Все эти железнодорожные линии имели подъездные пути к местам разработки угля», – писала в публицистическом сборнике «Страницы истории нашего края» научный сотрудник Ирина Черниенко (ЛНР).

Строительство и развитие железной дороги в Донбассе продолжалось вплоть до развала СССР.  На память о былой славе осталось немало любопытных, а порой и уникальных объектов, таких как железнодорожный виадук неподалёку от Кировска (ЛНР), железнодорожный вокзал в Дебальцево – памятник архитектуры, разрушенный ВСУ, а затем восстановленный, Музей истории и развития Донецкой железной дороги с уникальной коллекцией локомотивов и т. д.

Куда не ходят поезда…

В начале июня глава ДНР Денис Пушилин анонсировал скорый запуск прямого пассажирского поезда в Крым. В республиках новость энтузиазма не вызвала – аналогичные обещания звучат с 2015 года, но даже эту, достаточно простую задачу местные власти так и не смогли решить. Среди причин, помешавших наладить железнодорожное сообщение с Большой землей, – нехватка подвижного состава.

Так, осенью 2019 года глава республиканской Донецкой железной дороги Владимир Кабаций после очередного обещания властей запустить поезд до Москвы заявил, что инфраструктура железной дороги готова, но не хватает вагонов. «На сегодняшний день отсутствует подвижной состав для российских железных дорог. То есть теоретически после согласования всех этих этапов нужно будет еще закупить подвижной состав – пассажирские вагоны, которые будут ездить по сети железных дорог России», – сообщил он.

В то же время, по мнению экс-министра транспорта ДНР Семёна Кузьменко, основное препятствие носит сугубо политический характер. Он утверждает, что Украина ещё в 2014 году через Совет железнодорожников (правильно – Совет по железнодорожному транспорту государств - участников СНГ) заблокировала таможенные железнодорожные переходы между Л/ДНР и Ростовской областью. По словам экс-чиновника, поскольку этот Совет регламентирует всё ж/д сообщение на территории бывшего СССР, то независимо от политической ситуации последнее слово всегда остаётся за этой инстанцией. Фактически без согласования с Киевом решить этот вопрос российские железнодорожники не могут, иной подход чреват санкциями и финансовыми потерями.

Печальная статистика

К сожалению, на фоне экономического кризиса региона, а также значительного оттока населения внутренние перевозки едва ли в состоянии обеспечить нормальное функционирование железнодорожной инфраструктуры. Объёмы пассажирских перевозок смехотворны: так, согласно официальным данным, в 2019 году железная дорога ДНР перевезла всего около 1,48 млн пассажиров, из которых почти 600 тысяч – пассажиры льготных категорий. В ЛНР показатели ещё более скромные – немногим более 500 тыс. пассажиров.

Причём стоит учитывать, что речь идёт преимущественно о пригородных поездах, дальность следования которых не превышает несколько десятков километров, а стоимость проезда – нескольких десятков рублей. Единственный продолжительный маршрут соединяет Луганск и Макеевку (стоимость проезда около 100 руб.), однако по неизвестным причинам чаще всего этот поезд ходит наполовину пустой. Так, в 2019 году по этому маршруту проехало всего около 150 тыс. пассажиров.

Показатели работы железной дороги ЛНР за 2019 год (результаты 2020 года в связи с пандемией и ограничениями приводить нецелесообразно) составили 604,8 млн тонно-километров (т/км), что на 141,0 млн т/км меньше по сравнению с 2018 годом. В ДНР показатели также стабильно снижаются.

Адекватное функционирование структуры возможно исключительно при условии нормальной работы промышленности – это подтверждает и администрация. Вот только предпринять что-либо донецкие и луганские менеджеры бессильны. Так, в мае прошлого года Владимир Кабаций жаловался, что в первом квартале 2020 г. доходы предприятия «просели» почти на 50%.

«Те проблемы, которые на сегодняшний день имеют место быть на дороге, возникли в первую очередь из-за спада производства на предприятиях Донецкой Народной Республики, что привело, соответственно, и к спаду перевозок. За 4 месяца 2020 года погрузка в сутки в среднем составила 33 тыс. тонн – 73% от уровня за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за 4 месяца 2020 года составил 64% от аналогичного периода в 2019 году. Выручка от грузовых перевозок за январь-апрель 2019 года составляла 1 млрд 393 млн рос. руб., а за аналогичный период 2020 года – 751 млн рос. руб. – 54%. Поэтому мы ощущаем острую нехватку средств именно вследствие уменьшения перевозок. При этом фонд заработной платы в этом году – 503 млн рос. руб., что составляет 84% по сравнению с 2019 годом, а производительность труда по дороге составляет 67% к уровню прошлого года», – заявил глава республиканской Донецкой железной дороги.

Надежда есть?

Учитывая копеечные цены на проезд и ограниченность маршрутов, спасти донецко-луганские железные дороги, с 2019 г. гордо именуемые трансграничным концерном «Железные дороги Донбасса», может только восстановление экономики и погашение задолженности, накопленной «Внешторгсервисом».

Новый «инвестор», как именуют российского бизнесмена Евгения Юрченко, взявшего под контроль ЗАО «ВТС», обещает погасить все задолженности предприятия в ближайшие 6 месяцев. Однако погашение задолженности – лишь первый шаг. Для того чтобы железная дорога работала надлежащим образом, заработать должна вся экономика Л/ДНР, переживающая сегодня системный кризис. Причём, учитывая вред, нанесённый украинскими собственниками в 2014-2017 годах и «эффективными» менеджерами в 2017-2021 годах, для этого понадобятся усилия и вложения, сопоставимые разве что с восстановлением страны после Великой Отечественной войны.

Пожалуй, это единственная надежда донецких и луганских путейцев. Весь вопрос в том, найдутся ли сегодня новые Саввы Мамонтовы, чтобы вкладывать капиталы, и Стахановы, чтобы самозабвенно трудиться?

Читайте нас в: Яндекс.Дзен и Telegram

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
4798
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия ВОЗ Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Курильские острова Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь сельское хозяйство Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России Словакия СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Тюркский совет Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция хлопок Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика