Строительство дороги Алматы – Иссык-Куль: попытка № 4 - Ритм Евразии
Информационно-аналитическое издание, посвященное актуальным проблемам интеграции на постсоветском пространстве
Сегодня: 20.05.2022 |

Строительство дороги Алматы – Иссык-Куль: попытка № 4

В Киргизии вновь подняли тему строительства автодороги Алматы – Иссык-Куль. 13 ноября 2021 года заместитель председателя Кабинета министров страны Азиз Аалиев и директор постоянного представительства Азиатского банка развития (АБР) в КР Лао-Арайя Канопкан обсудили вопрос продвижения проекта в рамках государственно-частного партнерства «Альтернативная дорога Алматы – Иссык-Куль».

По информации пресс-службы кабмина, проект альтернативной дороги Алматы – Иссык-Куль не просто презентован, но уже и обсуждены технические, финансовые, экономические и другие аспекты его реализации. АБР готов поддержать этот проект. А. Алиев подчеркнул важность реализации этого проекта и поблагодарил представителей АБР за поддержку.

Власти республики уверены, что дорога, соединяющая город Алматы (Казахстан) и Иссык-Кульскую область Киргизии, станет дополнительным фактором сотрудничества народов двух стран, поскольку позволит сократить время и стоимость проезда, что приведет к увеличению частоты взаимных поездок. Новая автодорога, как отмечают чиновники, «призвана стать инструментом регионального экономического развития, так как сможет привести к увеличению туристического потока и стимулированию инвестиций». «Проект, несомненно, окажет положительное воздействие на туристический, транспортный и торговый потенциал страны. Кабинет министров окажет всемерное содействие в его реализации», – заверил зампредседателя кабмина и поручил госорганам провести работу по скорейшему запуску строительства.

Целями проекта автодороги Алматы – Иссык-Куль в более развернутом плане являются: развитие транспортного потенциала КР; дальнейшее углубление и развитие торгово-экономических отношений между Киргизией и Казахстаном, а также между Китаем и Казахстаном с использованием транспортного коридора Алматы–Кемин–Кувакы–Нарын–Торугарт; сокращение время доставки грузов и пассажиров; развитие туризма.

Сейчас эксперты АБР рассматривают три варианта новой автодороги (западная, прямая и восточная), которые отличаются друг от друга протяженностью, сложностью инженерных сооружений, наличием высокогорных перевалов и экологическим воздействием.

Власти Казахстана пока никаких официальных заявлений относительно этого вопроса не сделали.

Старты без финиша

Разговоры о прокладке короткой дороги от Алматы до побережья Иссык-Куля существуют давно, тем более что в 90-х годах прошлого столетия была проложена грунтовая дорога через перевалы Озерный и Кок-Айрык. Но проехать там было можно только на полноприводном транспорте. Позже эта дорога, за состоянием которой особо никто не следил, стала непригодной. Стоить отметить, что расстояние между Алматы и Чолпон-Атой по прямой всего 80 километров.

Сам же проект строительства автодороги Алматы – Иссык-Куль между Казахстаном и Киргизией обсуждается более 10 лет. Меморандум по проекту строительства части автодороги от Алматы до озера Иссык-Куль между двумя государствами был подписан еще в 2007 году. Тогда трассу планировали проложить через Узынагаш и Кемин. По плану стоимость проекта составляла 29 млрд 728 млн тенге, протяженность дороги составляла 88 километров (из них 62 километра должны были пройти по территории Казахстана). Трассу планировали построить за два года. Строительство предполагалось осуществить на концессионной основе с применением государственно-частного партнерства. Автодорога позволила бы туристам из Казахстана быстрей и удобней добираться до побережья киргизской «жемчужины».

Сейчас казахстанцы, едущие на Иссык-Куль, вынуждены сначала добираться из Алматы до Бишкека, а затем из столицы до курортной зоны. Дорога занимает около 8-9 часов.

Но планы остались лишь планами, реализации проекта помешал мировой экономический кризис, грянувший в 2008-м. На следующий год проект был заморожен.

Второй раз о проекте заговорили в 2015 году. Тогдашние премьер-министры КР и РК Темир Сариев и Карим Масимов проводили по этому поводу переговоры и договорились ускорить реализацию проекта. Определили срок его завершения – май 2017-го. Тогда заявлялось, что с завершением строительства дороги расстояние между двумя городами будет всего 250 километров. «В настоящее время налажен прямой авиарейс Алматы – Тамчы, но этого мало. Надо нам строить скоростную дорогу Алматы – Чолпон-Ата. Дорога пройдет через Кемин, Михайловку. Можно дать задание нашим органам проработать этот вопрос. С нашей стороны до Кемина (Бишкек – Нарын – Торугарт) дорога уже есть. Когда завершат дорогу, расстояние будет всего 250 км. Казахстанцы доедут до Иссык-Куля за 2,5 часа», – планировал Т. Сариев. Но дальше разговоров и в этот раз дело не пошло.

В 2018 году министр транспорта и дорог КР Жамшитбек Калилов сообщил, что в 2019 году начнется укладка асфальта на киргизском участке автодороги Алматы – Иссык-Куль протяженностью 39 километров. «Ведутся переговоры со Всемирным банком. Мы хотим взять кредит на финансирование данного проекта. Есть предварительное технико-экономическое обоснование», – уточнил он. В качестве оптимального маршрута был выбран путь, проходящий через казахское село Карасай Батыр, киргизские поселок Кемин и город Балыкчи. Протяженность новой дороги должна была составить 280 километров. Планировалось, что большую ее часть построит Казахстан. Киргизии же предстояло проложить 1,5 километра трассы от госграницы РК до Кемина и соорудить мост через реку Чу.

Но и третья попытка также не увенчалась успехом.

Дорога к экономической стабильности

В ноябре прошедшего года Азиатский банк развития опубликовал отчет об оценке экономического воздействия альтернативной дороги Алматы – Иссык-Куль на экономики двух соседских государств. В банке считают, что более легкий путь на Иссык-Куль значительно увеличит поток туристов, а еще даст возможность международным путешественникам побывать не только на главном озере Тянь-Шаня, но и в южной столице Казахстана. Да и сами казахстанцы смогут позволить себе чаще бывать на Иссык-Куле. По оценке АБР, новая дорога, в зависимости от маршрута, будет ежегодно прибавлять 31-165 млн долларов к казахстанскому ВВП и 53-439 млн долларов – к ВВП Киргизстана.

Иссык-Куль является излюбленным местом отдыха туристов. Строительство короткой дороги из Алматы поможет озеру стать настоящей туристической Меккой Центральной Азии

«Западный маршрут Алматы – Узунагаш – Кемин имеет три подмаршрута: через перевал Новый Кастек (2461 м), через Масанчи (2308 м) или через тоннель протяженностью 14,6 км. Третий подмаршрут подходит всем транспортным средствам и может функционировать круглый год. Примерные капитальные затраты при строительстве первого подмаршрута – 81 млн долларов, если дорога будет гравийной, и 94 млн долларов – если асфальтовой. Для второго подмаршрута расходы составляют 93 млн долларов на гравий и 113 млн долларов на асфальтный вариант. Подмаршрут с тоннелем обойдется значительно дороже – 518 млн долларов», – говорится в документе.

«Прямой маршрут Алматы – перевал Озерный – Чон-Кемин – Кунгей Алатау – Бактуу-Долоноту – Чолпон-Ата протяженностью 85 км через перевал Озерный (3514 м) предполагает строительство 16-километрового тоннеля на высоте 3000 м. Строительство, эксплуатация и техобслуживание подобного объекта на такой высоте само по себе сложная задача. Дополнительным затруднением станет организация движения транспорта через Иле-Алатауский национальный парк без непропорционального влияния на ландшафт и естественную среду обитания различных животных. Примерные капзатраты на этот маршрут – 587 млн долларов», – отмечают банковские специалисты.

Восточный маршрут Алматы – Тургень – Ассы – долина реки Шилик – долина Байсар – Ананьево протяженностью 216 км также требует постройки тоннеля в 12 километров на высоте 2900 м. Эта трасса подходит только для легковых автомобилей, автобусов и легких грузовиков, из-за высот, на которых проходит дорога, она может быть открыта только с июня по ноябрь. Стоимость этого варианта 468 млн долларов.  

АБР также оценил, какой будет плата за проезд по каждой из дорог, если они будут построены по модели ГЧП при условии, что частная компания только покрывает свои расходы по эксплуатации и техобслуживанию трассы. По подсчетам плата за проезд по трассам без туннеля составит менее 10 долларов за поездку, дорожные сборы в вариантах с туннелем ожидаются в размере 10–20 долларов. В отчете АБР особо подчеркивается: «…чтобы удовлетворить тот спрос со стороны туристов, который будет создан благодаря строительству альтернативной дороги, региону ЭКАБ будет необходимо приложить усилия для развития сферы гостеприимства в целом. И тогда ВВП обеих стран получит прибавку в десятки и даже сотни миллионов долларов».

Бесспорно, проект выгодный, новая дорога поможет раскрыть не только туристический потенциал целого региона, но и открыть новые экономические горизонты. Вопрос лишь в том – хватит ли на этот раз властям обеих республик политической воли и желания поддержать новую ветвь сотрудничества?

Читайте нас в: Яндекс.Дзен и Telegram

Рейтинг Ритма Евразии:   1 1
2457
Новости и события
Мы в социальных сетях
Выбор редакции
Документы
Теги
«Заполярный Транссиб» COVID-19 G20 G7 Human Rights Watch OPAL Stratfor SWIFT Wikileaks «35-я береговая батарея» «Saber Strike-2015» «Белая книга» «Евразийская экономическая перспектива» «Жұлдыздар отбасы. Аңыз адам» «Исламское государство» «Меджлис» «Мир без нацизма» «Правый сектор» «Русская школа» «Свобода» «Северный поток-2» «Сила Сибири» «Славянский базар» «Турецкий поток» «Хизб ут-Тахрир» «Южный поток» АБИИ Абхазия Азербайджан Андрей Тарковский АПК Арктика Армения АрМИ АСЕАН Атамбаев АТО АТР АТЭС Афганистан АЭС Байкал Байконур Бандера Белоруссия Бессарабия Ближний Восток Болгария БРИКС Ватикан Ваффен СС Ваффен-СС Великая Отечественная война Великая Победа Великобритания Венгрия ВОЗ Восточное партнёрство ВПК ВТО Вторая мировая война Вьетнам Гагаузия Газпром Галиция Германия ГЛОНАСС Греция Грузия ГУАМ Дальний Восток Демография Дивизия СС «Галичина» ДНР Додон Донбасс Дордой ЕАБР ЕАСТ ЕАЭС ЕБРР Евразия Global ЕврАзЭС Египет ЕС ЕСПЧ ЕЭК ЕЭП Жээнбеков Закарпатье Зеленский ЗСТ ИГИЛ Израиль Индия Индонезия Ирак Иран Ислам Италия Казахстан Карабах Каримов Карпатская Русь Каспий Киево-Печерская Лавра Киргизия Китай КНДР Костюшко Красносельский Крым КСОР Курильские острова Кыргызгаз Лавров Латвия Литва ЛНР Лукашенко МАГАТЭ Македония Манас МВФ Медведев Междуморье Мексика Меркель Меркосур миграция Мирзиёев Молдова Монголия Назарбаев НАТО нацизм Николай II Новороссия НОД НПО ОБСЕ Одесса ОДКБ ОИС ООН Оренбург ОТЛК ОУН ОУН–УПА ОЧЭС ОЭС Пакистан ПАСЕ Первая мировая война Польша Порошенко Православие Пржевальский Прибалтика Приднестровье Путин Рахмон РВСН Россельхознадзор Россия Ростсельмаш РПЦ Румыния русины Русский язык Саргсян Сахалин СБУ Севастополь сельское хозяйство Сербия Сингапур Сирия Следственный комитет России Словакия СНГ соотечественники Союзное государство СССР Столыпин США Таджикистан Таиланд Талибан ТАПИ Татарстан Токаев Тоомас Хендрик Ильвес Трамп ТС ТТП Тунис Туркменистан Турция Тюркский совет Узбекистан Украина УНА–УНСО УПА УПЦ КП УПЦ МП Фашизм Финляндия ФМС Франция хлопок Центральная Азия ЦРУ Чехия Чечня Чили Шелковый путь Шойгу ШОС Шухевич Экология энергетика Эстония Югославия Южная Осетия ЮКОС ЮНЕСКО ЮНИДО ЮТС Япония
Видеоматериалы
все видеоматериалы

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: Международное религиозное объединение «Нурджулар», Международное религиозное объединение «Таблиги Джамаат», Международное общественное объединение «Национал-социалистическое общество» («НСО», «НС»), Международное религиозное объединение «Ат-Такфир Валь-Хиджра», Международное объединение «Кровь и Честь» («Blood and Honour/Combat18», «B&H», «BandH»), Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА - УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»), «Асбат аль-Ансар», «Священная война» («Аль-Джихад» или «Египетский исламский джихад»), «Исламская группа» («Аль-Гамаа аль-Исламия»), «Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Партия исламского освобождения» («Хизб ут-Тахрир аль-Ислами»), «Лашкар-И-Тайба», «Исламская группа» («Джамаат-и-Ислами»), «Движение Талибан», «Исламская партия Туркестана» (бывшее «Исламское движение Узбекистана»), «Общество социальных реформ» («Джамият аль-Ислах аль-Иджтимаи»), «Общество возрождения исламского наследия» («Джамият Ихья ат-Тураз аль-Ислами»), «Дом двух святых» («Аль-Харамейн»), «Джунд аш-Шам» (Войско Великой Сирии), «Исламский джихад – Джамаат моджахедов», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), Джебхат ан-Нусра, Международное религиозное объединение «АУМ Синрике».


При полном или частичном использовании материалов сайта «Ритм Евразии» активная гиперссылка
на главную страницу www.ritmeurasia.org приветствуется.

Точка зрения редакции может не совпадать с мнением авторов.

Яндекс.Метрика